Круговое движение Одессы: история и современность

Несколько лет назад в одесских СМИ появилась информация о том, что на поселке Котовского появится новый перекресток с круговым движением. Под такую развязку планировали адаптировать перекресток проспекта Добровольского и улицы Академика Заболотного.

Тогда захотелось мне пробраться в глубину столетий и попытаться и попытаться понять, как дороги с круговым движением уживались с идеально прямоугольными кварталами улиц, которые формировались в начале существования Одессы. В моем обозрении сохранены названия улиц до переименований, которые зачастую лишены какой-то логики.

Одесса - свидетель того, как руководство дорожного хозяйства старалось оптимизировать рисунок улиц, схемы проезда разного транспорта. Для этого шли все способы: одностороннее движение, надстройка мостов по типу Ивановского и Горбатого, перекрытие полос в определенные дни и часы, выделенная полоса для спецтранспорта и, наконец, дороги с круговым движением. Чуть поодаль, за городом, где движение приобретает более интенсивный характер, есть клеверные мосты, существенно помогающие избежать пробок и заторов.

Безусловно, определенное положительное значение все это имело, только рост потоков машин и общественного транспорта сводил часто все усилия к нулю, хотя поначалу было все спокойно.

В Одессе дороги с круговым движением формировались по-разному. Пожалуй, первый такой опыт случился с формированием ансамбля Екатерининской площади, на которой изначально планировалось возведение армейской церкви в честь Святой Екатерины. Вместо церкви со временем возвели памятник императрице Екатерине II, а вокруг сформировался ансамбль красивейших зданий. В итоге все это дало одну из первых в городе развязок с круговым движением. Сегодня вокруг памятника Екатерине проезжают и проходят туристы, восхищаясь памятником и газоном вокруг него. 

Еще одна старинная дорога с круговым движением – Тираспольская площадь, долгое время остававшаяся безымянной. По мнению историков города, в 1825 году она значилась как «Треугольная площадь за полицией», так как управа правопорядка располагалась на улице Преображенской, между улицами Полицейской (Бунина) и Почтовой (Жуковского), в 1849 году это была уже «площадь напротив полиции», а в 1864 году - «площадь, где возведены городские весы».    

А почему за или напротив полиции? Все дело в том, что застройка города начиналась от моря, а полицейская управа находятся ближе к побережью, чем площадь Тираспольская. Вот и все объяснение.

Специфика площади в том, ее круговое движение во многом обязано нахождению здесь конечной станции нескольких трамвайных маршрутов, в том числе старейшего в Одессе – номер 15. С другой стороны, опираясь одним своим сегментом на улицу Преображенскую, площадь представляет собой геометрическую фигуру не совсем правильной формы, хотя круговое движение сохраняется.

Есть еще одна историческая особенность площади. Въехав в 1823 году в город со стороны сегодняшнего перекрестка улиц Колонтаевской, Тираспольской и Старопортофранковской, через площадь вполне мог проезжать Александр Сергеевич Пушкин, направлявшийся в южную ссылку.

Продолжение следует